La lubricación con grasa tiene un método de sellado para prellenar el rodamiento sellado con grasa y un método de llenado para llenar una cantidad adecuada de grasa dentro de la carcasa y rellenarlo o reemplazarlo a intervalos regulares. Además, para máquinas con múltiples cojinetes de alta temperatura que necesitan lubricarse, también se utiliza un método de suministro de grasa centralizado en el que las tuberías se conectan a cada punto de lubricación. La lubricación con grasa se puede rellenar con grasa durante mucho tiempo sin reposición, y la estructura del dispositivo de sellado es relativamente simple, por lo que se usa ampliamente. La lubricación con aceite es relativamente simple. La lubricación frecuente puede aumentar la vida útil de los rodamientos SKF.

Se permite que los rodamientos importados tengan un ligero ruido de funcionamiento durante el trabajo. Si el ruido es demasiado fuerte o hay un ruido anormal o un impacto, indica que el rodamiento está defectuoso.

Las causas del ruido producido por los rodamientos son más complicadas. Uno es el desgaste de las superficies de contacto de los aros interior y exterior del rodamiento. Debido a este tipo de desgaste, se destruye la relación de coincidencia entre el rodamiento y la carcasa, el rodamiento de alta temperatura y el eje, lo que hace que el eje se desvíe de la posición correcta, provocando un ruido anormal cuando el eje se mueve a alta velocidad. Cuando los rodamientos SKF están fatigados, el metal de la superficie se desprenderá, lo que también aumentará el juego radial del rodamiento y producirá un ruido anormal. Además, la lubricación insuficiente de los cojinetes, la formación de fricción seca y la rotura de los cojinetes causarán un ruido anormal. Después de que el rodamiento se suelta, la jaula está suelta y dañada, y también se producirá un ruido anormal.

Cuando el mecanismo está funcionando, la ubicación donde está instalado el rodamiento puede tener una cierta temperatura. Al tocar la carcasa del mecanismo con la mano, debe ser normal que no se sienta caliente, de lo contrario indica que la temperatura del rodamiento es demasiado alta.

Las razones de la temperatura excesivamente alta del cojinete incluyen: la calidad del aceite lubricante no cumple con los requisitos o el deterioro, la viscosidad del aceite lubricante es demasiado alta; el conjunto del mecanismo está demasiado apretado (espacio insuficiente); el conjunto de rodamientos SKF está demasiado apretado; la pista del rodamiento gira sobre el eje o en la carcasa; Demasiado grande; la jaula del rodamiento o los elementos rodantes están rotos, etc.

Selección y control de las tolerancias del eje y la cámara del rodamiento: después de presionar el rodamiento en el rodamiento, debe girar de manera flexible sin ningún sentido de bloqueo. Si hay una rotación inflexible obvia, indica que el tamaño del eje es demasiado grande y es necesario reducir la tolerancia. Si el cojinete de alta temperatura se presiona en el eje y se gira a mano, hay una sensación obvia de "arena", puede ser que la tolerancia del eje sea demasiado grande o que la redondez del eje no sea buena. Por lo tanto, al controlar la tolerancia del eje y la cámara del rodamiento, se debe controlar la redondez. En la actualidad, muchos fabricantes nacionales solo controlan la tolerancia, pero no la redondez.

Debido a que los rodamientos SKF son productos de alta precisión, un montaje inadecuado puede dañar fácilmente la pista de rodadura del rodamiento y provocar daños en los rodamientos. Al ensamblar el rodamiento, debe haber un molde especial, que no se pueda golpear a voluntad. Al presionar en el eje, solo se puede enfatizar un círculo pequeño y solo se puede enfatizar un círculo grande. Al ensamblar, se requiere usar presión de aire o presión hidráulica. Al presionar, el toque superior e inferior deben estar fuera del estado horizontal. Si hay una inclinación, el canal del rodamiento se dañará debido a la fuerza y ​​el rodamiento producirá ruido. En el pasado, muchos fabricantes pensaban que era un problema de rodamientos. Después de nuestra constante publicidad, ahora la fábrica de motores se ha dado cuenta de que el problema es principalmente la pintura aislante. Este problema se debe principalmente a que la sustancia ácida volatilizada de la pintura aislante forma sustancias corrosivas a una determinada temperatura y humedad, lo que daña el cojinete después de corroer la ranura del cojinete a alta temperatura. En la actualidad, el problema solo puede ser elegir una buena pintura aislante, y ventilar durante un tiempo después del secado y montaje.