Cojinete deslizante se refiere a un cojinete que funciona bajo fricción deslizante. Los cojinetes deslizantes funcionan de manera suave, confiable y sin ruido. Generalmente se usa en condiciones de baja velocidad y carga pesada, o en partes operativas donde el mantenimiento y el aceite lubricante son difíciles. Se divide principalmente en dos categorías: cojinete integral y cojinete dividido.El método de reparación se puede seleccionar de acuerdo con las siguientes clasificaciones:

Cojinete integral

(1) Cuando el orificio del cojinete está desgastado, generalmente se repara reemplazando el cojinete y mecanizando el orificio del cojinete mediante taladrado, escariado o raspado; también puede repararse por deformación plástica, es decir, acortando la longitud del cojinete y reduciendo la diámetro interno.

(2) Después de desgastar el orificio interior del rodamiento sin el casquillo del rodamiento, se puede reparar con el método del casquillo, es decir, el orificio del rodamiento se agranda, se presiona en el casquillo procesado y luego se recorta de acuerdo con el muñón para hacer cumple con los requisitos correspondientes.

Cojinete partido

(1) El reemplazo de casquillos de cojinetes generalmente debe reemplazarse con casquillos de cojinetes nuevos en las siguientes condiciones:

El quemado severo, el área de quemado de baldosas grandes y la gran profundidad de desgaste no se pueden salvar raspando y esmerilando;

La aleación de cojinete del buje se adelgaza hasta el tamaño límite;

El casquillo del cojinete está roto o muy agrietado;

Desgaste grave, el juego radial es demasiado grande y no se puede ajustar.

(2) A menudo se observan accidentes en los que los cojinetes de raspado y esmerilado se rayan o se pegan severamente (baldosas quemadas) durante la operación.

(3) Ajuste del juego radial El rodamiento aumenta el juego radial debido al desgaste, lo que provoca fugas de aceite, vibración y desgaste acelerado.

(4) Reducir el ángulo de contacto y aumentar el tamaño de la cuña de aceite A medida que aumenta el tiempo de operación, el desgaste del rodamiento aumenta gradualmente, lo que hace que el muñón se hunda y el ángulo de contacto aumente, lo que deteriora las condiciones de lubricación y acelera el tener puesto.

(5) Soldadura de reparación y soldadura de superficie Para rodamientos que están desgastados, rayados, rotos o defectuosos, se puede usar soldadura de reparación o soldadura de superficie para repararlos.

Use cincel plano, raspador y otras herramientas para limpiar las partes que necesitan soldadura de reparación, para que la superficie esté libre de aceite, residuos e impurezas, y el brillo del metal quede expuesto;

Seleccione el mismo material que el material del cojinete como electrodo y use soldadura de gas para reparar el cojinete.El grosor de la capa de soldadura es generalmente de 2-3 mm, y los defectos más profundos se pueden reparar con múltiples capas;

Cuando el área de soldadura de reparación es grande, la parte inferior del rodamiento se puede sumergir en agua para enfriamiento o funcionamiento intermitente, dejando tiempo de enfriamiento;

Después de la soldadura de reparación, debe reprocesarse. La soldadura de reparación parcial se puede reparar mediante recorte y raspado manual. La soldadura de reparación de área más grande se puede cortar en la máquina herramienta.

(6) Refundición del buje del rodamiento Para el rodamiento deslizante con desgaste severo y fallas, la soldadura de reparación o la soldadura de superficie ya no pueden cumplir con los requisitos. En este momento, es necesario volver a fundir la aleación del rodamiento, que es una aleación muy método de reparación común.

Realice los preparativos antes del vertido, incluidas las herramientas, los materiales y el equipo necesarios, tales como: accesorios y placas para fijar los casquillos de los cojinetes, aleaciones para cojinetes del mismo grado que se requiere en los dibujos, polvo de estaño y varillas de estaño para colgar el estaño y fusión de los cojinetes. aleaciones Horno de calentamiento, crisol que contiene aleación para cojinetes, etc.

Antes de verter, la aleación vieja del cojinete en el casquillo del cojinete debe derretirse. Puede hornearlo con un soplete, o puede colocar la loseta vieja en el crisol para derretir la aleación para derretir la aleación.

Verifique y corrija el reverso de la baldosa para que la superficie interior del reverso de la baldosa esté libre de óxidos y sea de color gris plateado; la geometría del reverso de la baldosa cumpla con los requisitos técnicos; el reverso de la baldosa se expanda antes del vertido para garantizar que la contracción por enfriamiento después el vertido es bueno con el ajuste del asiento del azulejo.

Limpiar, desengrasar, descontaminar, oxidar y secar el casquillo del cojinete para mantenerlo limpio antes del estañado.

Colgar estaño, incluida la disolución de zinc en una solución de ácido clorhídrico de cloruro de zinc en la superficie del revestimiento del azulejo, precalentar el revestimiento del azulejo a 250 ~ 270 ℃; una vez más, cubra uniformemente una capa de solución de cloruro de zinc, espolvoree un poco de cloruro Se forma el polvo de amonio en una capa delgada, la barra de estaño o la varilla de estaño se pulverizan con una lima y se rocían uniformemente sobre la superficie del revestimiento de baldosas tratadas, el estaño se derrite sobre él cuando se calienta para formar una ropa de estaño delgada, uniforme y brillante; si hay manchas de color amarillo claro o negro, significa que la calidad no es buena y debe volver a colgarse.

Fundir la aleación del cojinete, incluido el precalentamiento del revestimiento del cojinete; seleccionar y preparar la aleación del cojinete; fundir la aleación del cojinete y rociar una capa de carbón triturado sobre la superficie de la aleación, con un espesor de aproximadamente 20 mm, para reducir la oxidación del superficie de la aleación, preste atención al control de la temperatura, ni demasiado alta, ni demasiado baja. Generalmente, la temperatura de vertido de las aleaciones de rodamientos a base de estaño es de 400 a 450 °C, y la temperatura de vertido de las aleaciones de rodamientos a base de plomo es de 460 a 510 °C.

Al verter la aleación para rodamientos, es mejor precalentar el revestimiento de la loseta a 150-200 ℃ antes de verter; la velocidad de vertido no debe ser demasiado rápida y no debe interrumpirse, pero debe llevarse a cabo de manera continua y uniforme; la temperatura de vertido debe no ser demasiado bajo para evitar la aparición de ampollas; Escoria, retire el carbón y la escoria que flotan en la superficie de la máquina herramienta.

Inspección de calidad, análisis y evaluación de defectos por fractura, si la calidad no cumple con los requisitos técnicos, no se puede utilizar.

(7) Método de deformación plástica El método de deformación plástica también se puede utilizar para reparar casquillos de bronce o casquillos de rodamientos, incluyendo principalmente trastornado, compresión y corrección.

El método de recalcado consiste en usar un molde de metal y un mandril para centrar, presurizar el molde superior para reducir el diámetro interior de la manga y luego agregar su diámetro interior.

El manguito del eje se coloca en el molde mediante el método de compresión, y los diámetros interior y exterior del manguito del eje se reducen a través del molde bajo la acción de la presión. El diámetro exterior reducido se restaura al tamaño original mediante pulverización de metal, y luego Procesado al tamaño requerido.

El método de corrección combina los dos casquillos de medio cojinete y, después de la fijación, los presiona en una prensa en forma ovalada y luego corta las superficies de unión de los casquillos de medio cojinete a un cierto grosor, de modo que los diámetros interior y exterior de los casquillos de los cojinetes se reducen y el diámetro exterior se rocía con metal.Reparar y volver a trabajar al tamaño requerido.