A continuación se muestra un ejemplo de un husillo de cabezal de rectificado plano que adopta una estructura de cojinete de husillo con un extremo deslizante y un extremo rodante. Entre ellos, hay tres tipos de estados de fricción entre el cojinete deslizante y el eje principal: fricción límite, fricción líquida y fricción mixta.

Fricción límite significa que las dos superficies deslizantes están separadas por una película de adsorción límite formada por la combinación directa de moléculas polares (generalmente presentes en aditivos tensioactivos como ácido oleico y ácido graso) en el aceite lubricante con la superficie metálica, o por el película de adsorción límite que contiene azufre y cloro. Las sustancias activas como el fósforo y la superficie metálica están separadas por la película de sal inorgánica formada por la acción química.

La fricción líquida significa que dos superficies deslizantes están completamente separadas por una capa de aceite lubricante (que lleva una película de aceite).

La fricción mixta se refiere a los dos estados anteriores. O hay más casos de fricción en los límites; o más casos de fricción de líquidos.

Por conveniencia, la fricción límite y la fricción mixta se denominan colectivamente fricción no líquida en lo sucesivo. El cojinete de deslizamiento se encuentra en el estado más ideal de fricción del líquido. Debido a que la resistencia a la fricción en este momento es pequeña, el factor de fricción está cerca del factor de fricción equivalente del rodamiento. Además, la película de aceite para cojinetes puede eliminar completamente el desgaste y, al mismo tiempo, tiene una buena absorción de vibraciones, amortiguación y otras ventajas. Pero cuando el cojinete de deslizamiento está en el estado de fricción límite, si se destruye la película de aceite límite, la fricción y el desgaste entre los metales (el primero es el desgaste abrasivo) aumentará drásticamente. Al mismo tiempo, la temperatura local causada por la fricción de metal con metal aumenta drásticamente. El aumento de temperatura conduce a una rápida expansión de la superficie del metal, lo que a su vez intensifica la fricción entre los metales. Cuando la alta temperatura local generada por la fricción alcanza el punto de fusión del material, se producirá la adhesión entre el eje principal y el rodamiento, es decir, la sujeción del eje.

El material del cojinete deslizante de pulido plano aquí es bronce de estaño. Cuando el eje se sostiene ligeramente, hay marcas de quemaduras negras en la superficie del eje principal. El cojinete deslizante es un material de aleación a base de cobre, que es relativamente blando. Además de las marcas de quemaduras negras, también se formarán hoyos en la superficie quemada. En este caso, primero debe analizar la causa de la sujeción del eje, eliminar la falla, reparar la superficie del eje principal y el cojinete deslizante, y volver a raspar y ensamblar. Todavía se pueden utilizar el eje principal y los cojinetes deslizantes. Una sujeción severa del eje hará que el eje principal se agriete, en cuyo caso el eje principal debe reemplazarse.

Análisis de las causas de los cojinetes deslizantes que sostienen el eje
(1) El aceite lubricante y el depósito de aceite de los cojinetes deslizantes tienen impurezas, suciedad y una limpieza deficiente del aceite. Cuando el anillo de aceite gira con el eje principal, el sistema de suministro de aceite comienza a funcionar. Las impurezas y la suciedad entran entre el eje principal y el cojinete deslizante junto con el aceite lubricante. El espacio entre el eje principal y el cojinete deslizante es generalmente de 0.03-0.04 mm. Cuando las impurezas y la suciedad tiran del eje principal o del cojinete deslizante, es probable que se produzca una fricción no líquida que provoque la sujeción del eje.

(2) El sistema de lubricación del cabezal de rectificado no funciona correctamente. Los cojinetes deslizantes de rectificado liso están lubricados por anillos de aceite. Este método de lubricación tiene las ventajas de simplicidad, automaticidad y bajo consumo de aceite. 16 pequeños orificios de 5 mm se distribuyen uniformemente en la circunferencia del anillo de aceite. Cuando el anillo de aceite gira con el eje principal, el pequeño orificio del anillo de aceite salpica el aceite lubricante en la piscina de aceite y el aceite lubricante salpica el eje principal. La ranura de aceite en espiral en el eje principal introduce el aceite lubricante entre el eje principal y el cojinete deslizante. Cuando el sistema de lubricación del cabezal de rectificado no suministra aceite o el suministro de aceite es inestable, se producirá el fenómeno de sujeción del eje.