1. La dureza del tratamiento térmico del eje de leva no es suficiente, o la superficie del arco Galgoidal Rocker R30 tiene una dureza cromada que excede la dureza del árbol de levas (muy fácil de usar cuando falta el aceite), de modo que el árbol de levas esté anormalmente desgastado.

2. El arco circular R30 del brazo del balancín de la válvula en contacto con el elevador de leva, y el orificio del eje del brazo de tirón es extremadamente desviada (paralelismo estándar <0,02 mm), lo que hace que la superficie de arco circular R3 Solo el contacto puntual, aumenta la tensión de contacto, lo que resulta en un desgaste anormal.

3. La capa cromada de la capa cromada de la capa cromada de la superficie del rockero gaseoso, se adhiere a la parte de elevación de la leva, más el desgaste de la leva.

4. Burrones del canal de aceite de chorro de levas no claro, rascando los agujeros internos, lo que a su vez tira del CAMSJH.

5. En el buje del eje de leva CB125T, el círculo exterior es diferente, lo que no solo hace el desgaste unilateral del buje y provoca un desgaste anormal de la revista CAM.

6. La revista CB125T CAMSHAFT y la brecha del orificio interno en el buje son pequeñas, y el aceite no puede pagar el papel de los cojinetes flotantes. La brecha es grande, demasiada fuga de aceite, y la lubricación no se puede garantizar, lo que resulta en un desgaste anormal.

7. La cabeza del cilindro y el montaje del asiento del brazo del balancín de la desviación del centro del acero del asiento, o la profundidad del arco concursante es pequeño, la tuerca de la culata del cilindro se aprieta, el orificio del asiento de balancín se deforma severamente, lo que resulta en un severo el asiento del cojinete para ser Severamente extruido, la deformación de la bola está dañada y se emite un sonido anormal.

8. La vía petrolera para la lubricación del árbol de levas está bloqueada por el pegamento de sellado durante el mantenimiento, lo que resulta en un aceite indiferente o lubricación y desgaste anormal. Hay algunos filtros de bomba de aceite del motor, y el suministro de aceite carece y se sobrecalienta. El motor genera un sobrecalentamiento, árbol de levas y revistas, y el buje de rodamientos también puede producir desgaste anormal debido a otras razones. La fricción del pistón, cilindro, etc. también dañado por la falta de lubricación.

9. En ambos extremos del eje de leva CB125T, la ranura en espiral con surcos de espiral podridos a la izquierda y derecha se usa principalmente para guiar el flujo de aceite al tanque de aceite del cilindro (elevación de levas de lubricante). El extremo izquierdo tiene una llavista de posición de aproximadamente 4 mm y una longitud de 6 mm. Si el tanque de aceite de guía R1.5 × 1.5 de extremo izquierdo se fija desde el espacio medio, el aceite de lubricación se ingresa en el extremo izquierdo de la leva de la cabeza del cilindro Sendero de aceite de fundición. Después de guiar el tanque de aceite, la mayoría de los lubricantes no ingresan a la cabeza del cilindro a lo largo del tanque de aceite R1.5 × 1.5 guía, pero fluyen desde la llavadora de posicionamiento de 4 mm x 6 mm hasta el buje, de modo que la izquierda FINAL Diario de la leva le falta lubricación normal. Se produce un desgaste anormal.

10. El montaje de la bomba de aceite del motor horizontal es desigual, lo que hace que la fuga de la superficie de sellado, reduzca la presión de la bomba de aceite, lo que provoca la lubricación de cojinete de la leva de la vía petrolera más lejana y, en última instancia, conduce a la leva y el desgaste del brazo del balancín.